GTSレースカー 240ZG ― 2014年06月03日 03:27
6/2 お客様が以前から製作していた240ZGを遂に完成させて持って来てくれました。
GTS仕様のマシンはTS同様にオーバーフェンダーやスポイラーが迫力ありますね!
GTS仕様のマシンはTS同様にオーバーフェンダーやスポイラーが迫力ありますね!
インサートされた8スポークホイールもカッコイイですね!
シャシーはSP24を使用しています。
この日は時間がなく、走行できませんでしたが、早くシェイクダウンを見てみたいです。
シャシーはSP24を使用しています。
この日は時間がなく、走行できませんでしたが、早くシェイクダウンを見てみたいです。
週末はいよいよクリヤーレーシング ハイエスト! ― 2014年06月06日 01:39
今週末はいよいよ当店クリヤーRetroレーシングの最高峰ハイエストクラスが開催。先週の模擬レースで早くも4.4sec台のレースラップで展開したこのレースは、初の公式戦でどの様な展開になりますか?!
現行トラックでの最初で最後のハイスピードレースが楽しみです。
現行トラックでの最初で最後のハイスピードレースが楽しみです。
いよいよラストラン ― 2014年06月11日 00:35
今週末はいよいよ現サーキットトラックでのラストランです。
レースはSP32GT3と1/24プラモHawkレースです。
土曜のSP32GT3は最後のレギュラーレース。最後に記録がでますかどうか!
そして日曜の1/24プラモHawkモーターのレースは、19:00頃から集合して、多少ですが、飲食しながらボチボチとスタートします。
最後の勝者は誰になるでしょ~!
7月からの新トラックは遂に6レーンのトラックで始まります。
オープニングレースは何にしましょうかね?
レースはSP32GT3と1/24プラモHawkレースです。
土曜のSP32GT3は最後のレギュラーレース。最後に記録がでますかどうか!
そして日曜の1/24プラモHawkモーターのレースは、19:00頃から集合して、多少ですが、飲食しながらボチボチとスタートします。
最後の勝者は誰になるでしょ~!
7月からの新トラックは遂に6レーンのトラックで始まります。
オープニングレースは何にしましょうかね?
本日最終日 ― 2014年06月15日 03:52
遂にOilyBoy最終日です。
昨日は現サーキット最後の公式戦でした。
オリジナルシャシーワンメイクのSP32GT3レースは、
Fさんの4連勝で幕を閉じました。
2番手以下は結構激戦で、素晴らしいレースで終えられたかと思います。
不運に見舞われてしまった方、新トラックでリベンジしてください。
そして、本日は閉会レースです。
レースに参加できない方も顔を出して頂ければ幸いです。
昨日は現サーキット最後の公式戦でした。
オリジナルシャシーワンメイクのSP32GT3レースは、
Fさんの4連勝で幕を閉じました。
2番手以下は結構激戦で、素晴らしいレースで終えられたかと思います。
不運に見舞われてしまった方、新トラックでリベンジしてください。
そして、本日は閉会レースです。
レースに参加できない方も顔を出して頂ければ幸いです。
さよならOilyBoyトラック ― 2014年06月18日 03:55
6/15をもって終了したOilyBoy。約3年間の間に4度のモディファイを加えられたトラックです。
最後のイベントを終え、静けさを取り戻したこのトラック最後の雄姿。
最後のイベントを終え、静けさを取り戻したこのトラック最後の雄姿。
メインストレートからの国内随一の50°バンク
バンク出口からは高速での急なくだり、俊敏なブレーキングが要求されましたね。
そして、降りてきて直ぐにS字の切り替えしがあり、このアクセルワークは独特。
立ち上がりでスピードをのせるのが大切な場所です。
ここは2度の改修があったところで、以前はクランク状の切り替えしでした。
侵入のRとクランクの位置が途中で変更になりました。
そして、降りてきて直ぐにS字の切り替えしがあり、このアクセルワークは独特。
立ち上がりでスピードをのせるのが大切な場所です。
ここは2度の改修があったところで、以前はクランク状の切り替えしでした。
侵入のRとクランクの位置が途中で変更になりました。
S字出口からの下ストレート、そして高速の右コーナーでトンネル侵入、と同時に
ブラインドでのブレーキング。
ここは、初期にはタイトなターンで、初心者には難しいコーナーでした。この為、
高速コーナーに改修されましたが、それによりレースではスピードののせ方と
トンネルでのブレーキングが大きくタイムに影響する大切なセクションになりました。
ブラインドでのブレーキング。
ここは、初期にはタイトなターンで、初心者には難しいコーナーでした。この為、
高速コーナーに改修されましたが、それによりレースではスピードののせ方と
トンネルでのブレーキングが大きくタイムに影響する大切なセクションになりました。
トンネル出口。
トンネル侵入でのブレーキングから複合コーナーでコントロールボックス前に立ち上がって
いきます。
ここも初期はタイトな一定のターンでした。
トンネル侵入でのブレーキングから複合コーナーでコントロールボックス前に立ち上がって
いきます。
ここも初期はタイトな一定のターンでした。
コント前からヘアピンをターンすると、こののぼり勾配になります。
ここはレスポンスが重要な場所。
その先の最終コーナーへのアプローチは、つい先日までは馬の背の侵入で、
特殊なブレーキングが必要な上、オーバースピードだとジャンプしてしまう難所でしたね。
最後の改修で、馬の背が無くなり、最終コーナーの複合部分でのアクセルワークが
大切な状況に変わりました。
ここはレスポンスが重要な場所。
その先の最終コーナーへのアプローチは、つい先日までは馬の背の侵入で、
特殊なブレーキングが必要な上、オーバースピードだとジャンプしてしまう難所でしたね。
最後の改修で、馬の背が無くなり、最終コーナーの複合部分でのアクセルワークが
大切な状況に変わりました。
6/17時点ではすでにこんな感じで解体が進んでいます。
平衡して新トラックの準備の進行中です。
平衡して新トラックの準備の進行中です。
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